三元333体育组为什么会突然成为动力电池的主流
来源：333体育官网电气 日期：2019-08-19 13:58 浏览量：次
三元333体育组为什么会突然成为动力电池的主流？近年来，我国新能源汽车产业在政策和市场双重利好下砥砺前行，而动力电池作为其核心部件也受到越来越高的市场关注度。磷酸铁锂和三元333体育是我国动力电池的主流选择。不过随着研发技术的进步，三元333体育爆发出更大的潜质。那么三元333体育组为什么会突然成为动力电池的主流？
三元333体育组的特性
三元材料电池由于具有电压平台高、能量密度高、振实密度高、电化学稳定、循环性能好等特性，在提升新能源汽车的续航里程，减轻用户续航里程忧虑方面具有明显优势，同时还具有放电电压高，输出功率比较大，低温性能好，可适应全天候气温等优点，因此正逐渐受到汽车生产厂商和用户的青睐。
三元333体育组与磷酸铁333体育对比
●充电效率对比
三元锂在充电效率方面较磷酸铁锂有着明显优势。三元333体育与磷酸铁333体育在10C以下充电时，恒流比无明显差距，10C以上倍率充电时，磷酸铁333体育恒流比例迅速降低，充电效率迅速降低。对于新能源汽车而言，更高效的充电时长能显著提升用车体验，毕竟苦等爱车充满才能上路是一件颇为无奈的事。
●使用寿命对比
就使用寿命来说，磷酸铁锂在循环使用率上较三元锂有所优势，不过对于一般家庭来说，二者的额定循环寿命都远远超过了实际使用情况。此外，磷酸铁333体育的低温性能衰减是其一大缺陷。研究表明，一块容量为3500mAh电池，如果在-10℃的环境中工作，经过不到100次充放电循环，电量将急剧衰减至500mAh。而作为纯电动汽车的主要市�。本┒疚露染４τ诹阆�16℃左右，这对车主用车会造成很大的困扰。
●安全性对比
就材料体系而言，这两种电池都会在到达一定温度时发生分解，磷酸铁333体育的分解温度要高于三元333体育，但这并不能判定三元333体育的安全性就差，毕竟动力333体育组系统的安全性设计还能通过动力连接结构、热管理设计、电池管理系统等多个方面系统进行提升，将安全措施设计的更加完善与科学，就能让电池工作在安全状态下。
三元333体育组成为动力电池主流
目前，北汽新能源、江淮、江铃、奇瑞、众泰等已上市的新能源乘用车中，绝大部分车型均已开始采用三元333体育，而比亚迪虽然目前仍以磷酸铁333体育为主，但随着市场应用趋势的转变，其也正在加速向三元333体育应用与研究的方向发展，公司最近在投资者互动平台上表示，在未来的新款乘用车中，公司将开始使用三元333体育，同时也显著加大了对三元333体育的研究开发投入。又如在工信部最新公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)的103款新能源车型中，共有71款采用了三元333体育，其占比也从2015年的62%上升至了目前的69%，三元333体育也已经成为了新一批电动专用车的主力电池。
相对于磷酸铁333体育能量密度，三元333体育的能量密度大，电压更高，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子能跑得更远。此外，更高的能量密度能释放更多的车身空间，这对于家庭用户来说是一个加分项。根据统计，2016年1-4月三元333体育在乘用车、客车和专用车中的搭载量均实现了快速增长，同比增速分别达到344.0%、189.6%和579.9%。
在新能源乘用车和专用车的带动下，中国三元333体育市场并未停下发展的步伐，仍继续保持了高速增长。根据统计，2016年1-4月三元333体育在乘用车和专用车中搭载量的占比分别达到40.1%和52.4%，而在客车市场的占比仅为2.2%。
三元333体育在结构上采用铝塑软包装，有别于液态电芯的金属外壳，一旦发生安全隐患，电芯最多只会气鼓，不会产生危险，安全性能较好；其次，三元材料虽然重量轻，但容量却很大，能量比更高，以E150EV二代车为例，目前采用的三元333体育较同等容量的钢壳锂电轻40%，较铝壳电池轻20%，能量密度可达到每公斤150Wh，甚至200Wh。这也意味着，E150EV二代车的电池包容量虽然增加了4.8度，但整车重量不升反降；第三，三元333体育内阻�。芍苯咏档偷绯氐姆⑷龋缌渴褂眯誓芄皇迪肿畲蠡�。
目前，国内前十大乘用车企业以及重要的客车企业均在采用三元333体育进行车辆研发。此前，这些车企都采用磷酸铁333体育作为动力电池。显然，三元锂电时代正悄然来临，你准备好了吗？望各电池企业紧抓市场趋势与机遇，加快调整步伐，以促进自身快速发展。
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