新能源汽车使用磷酸铁333体育还是三元333体育多
来源：333体育官网电气 日期：2019-09-24 09:45 浏览量：次
新能源汽车使用磷酸铁333体育还是三元333体育多？当前国内电动车电池技术主要的材料为磷酸铁锂和三元333体育。国内新能源汽车整车厂越来越青睐以三元材料作为正极材料的动力333体育，传统的磷酸铁锂动力电池的技术路线正在面临史无前例的挑战。
新能源汽车使用磷酸铁333体育还是三元333体育多？
据了解，目前我国推广的新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车）大多都采用锂离子电池，其中磷酸铁333体育占到80%—90%，三元333体育在乘用车上也开始大规模应用。
装配磷酸铁333体育的有61款车型（占比60．4％）乘用车仍以三元电池为主；客车与专用车则以磷酸铁333体育为主，三元电池为辅，也就意味着，成本更低，安全性更高的磷酸铁333体育仍然受到青睐。
目前我国新能源汽车的两大主流电池类型就是磷酸铁锂和三元333体育，由于三元333体育在能量密度上更具优势，几乎垄断了续航里程300公里以上的电动乘用车市场需求，使用量正在快速飙升，而续航里程在100多公里的磷酸铁333体育需求量呈下降趋势。
磷酸铁333体育发展已到了瓶颈期，三元333体育代替磷酸铁333体育将是新能源汽车动力电池发展的历史趋势。
目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元333体育通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元333体育的安全性能。
三元333体育和磷酸铁333体育的对比
一：能量密度
就目前的技术而言，磷酸铁333体育单体能量密度通常在90-120Wh/kg之间，而三元333体育单体能量密度可以达到200Wh/kg左右，单纯从能量密度上比较，三元333体育胜出。
二：安全性
三元333体育正极材料的分解温度在200℃左右，磷酸铁333体育正极材料的分解温度在700℃左右。实验室测试环境下短路磷酸铁333体育单体，基本不发出现着火的情况，三元333体育则不然，相对而主在高温安全方面磷酸铁333体育胜出。
三：低温适应性
在常温下面，磷酸铁333体育和三元333体育差不多，但是在低温情况下，磷酸铁333体育衰减比三元333体育表现差很多，有很多纯电动汽车车主觉得冬天汽车标称续航和实际续航差很多，就是333体育在冬天活性不足。
四：电池充电循环寿命
磷酸铁333体育循环寿命大约2000次以上，三元333体育循环寿命大约在1000次左右，这一块磷酸铁333体育胜出。
总结：不过无论是哪一项，对于消费者来说，只要产品的性能在不影响安全性的情况下日益增进，就是一件很好的事。当然三元锂与磷酸铁333体育的份额也不会差之千里，两种电池凭借各自的优势在市场中都占有一席之地。
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