电池PACK厂商情况,动力333体育PACK企业出路在哪
来源：333体育官网电气 日期：2019-12-12 10:28 浏览量：次
电池PACK厂商情况，动力333体育PACK企业出路在哪？随着生产的分工趋势越来越明显，带动333体育行业的深度发展与分化，在这样的背景下，动力电池PACK行业逐渐起步并取得高速发展。新能源汽车补贴即将结束以及越来越多的企业进入新能源汽车领域，市场竞争将越发激烈，寻找合适的技术路线将成为取胜的关键。
目前乘用车动力333体育PACK市场参与企业主要有三种类型，车企、电池企业、专业第三方PACK生产企业，三种类型企业在PACK环节市场上各有优劣。
333体育PACK的技术难点在于结构、热管理、防护等级等问题上，大的方向分两个方面：一是BMS技术，主要体现在我们需要根据车厂客户特定车型的具体需求进行BMS研发；二是PACK的结构设计，整车厂对PACK的体积、重量、热管理和密封性要求都比较高。
电池PACK厂商情况
前10大PACK厂商中，只有CATL、比亚迪、国轩高科和孚能科技4家厂商同时也是Cell大厂，其他6家厂商都是不生产Cell的专业的PACK厂，这里面上海捷新、芜湖奇达和长安新能源隶属车企，分别是上汽、奇瑞和长安汽车旗下厂商，而普莱德、安靠和华霆动力则是独立的PACK厂。
CATL是中国的最大的电池PACK厂，也是最大的Cell厂，CATL供应情况总体呈现出分散又集中的特点：除了自用之外，CATL共有超过5.5GWh的Cell供应给了普莱德、芜湖奇达和上海捷新这3家PACK厂，加上CATL自己，合计占到了86.91%。
第2大PACK厂比亚迪，所需Cell全部来自自身，同时，也没有其他PACK厂采用比亚迪的Cell。
第3大PACK厂普莱德，前11个月一共装机2.4GWh，Cell全部来自CATL。
第4大PACK厂的国轩高科，所需Cell全部来自自身，另外也有其他少数PACK厂采用他们的Cell，如孚能科技有184MWh的Cell供应给江铃新能源和长城汽车，国轩高科有62MWh的Cell供应给江西优特、华霆动力和天津恒天。
动力333体育PACK企业出路在哪
PACK是衔接整车、电池、BMS的纽带，电池的大数据通过BMS肯定要掌握在OEM手里，重要是当然，可是OEM才有话语权，PACK厂做大了还有可能有一席之地，PACK厂肯定要做BMS，OEM肯定要把BMS和车整合，BMS厂家没什么空间，独立的PACK企业有价值，只能剩下几家而已，但独立的BMS企业迟早被收购。
1、改变技术方向：在国家补贴结束之后，各家企业在技术路线间如何进行权衡、选择，值得业内关注，增程式电动车结合磷酸铁333体育是解决当前里程和安全成本矛盾的路径之一，也方便推进市场化。
2、合纵连横：未来数年内，行业将进行大洗牌与整合，只有在技术、资本和规模上有战略优势的企业才能生存下来。
随着技术的不断更新与突破，经营模式不断创新与发掘，动力电池PACK行业在新技术与新模式的带动下也将迎来更高速的增长。前瞻认为，在政策的利好以及各国新能源汽车产量不断走高的趋势带动下，未来五年，动力电池PACK行业的增速将保持在30％左右的水平。到2023年，全球动力电池PACK市场规模将达到1863亿美元。
在日益激烈的全球市场竞争中，掌握核心技术至关重要。PACK企业应充分做好统筹规划，以市场为导向，技术突破为基�。哟笞ɡ季至Χ龋谔嵘沸阅芎桶踩舷鹿Ψ颍黾悠涫谐【赫托约郾龋üひ崭慕痛葱拢岣呱剩佣平捣⒄购图际醺镄�。
对于提前进入新能源汽车领域的车企由是如此，对于造车新势力而言，面临的生存及竞争压力将更为巨大。由于起步较晚，其在电池技术及供应链体系方面仍存在一定弱势，想要在剧烈高压的环境下突出重围，选择第三方PACK企业不失为其降本、提升产品竞争的重要出路。
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