三元333体育组暂时不能应用到电动客车上的原因
来源：333体育官网电气 日期：2020-02-13 15:30 浏览量：次
三元333体育组暂时不能应用到电动客车上的原因。有关媒体报道称，此次三元系被暂停的理由是三元333体育材料的能量密度大，存在较大的安全风险，不适用于客车行业。三元333体育组能量高，是未来333体育一个重要的发展方向。但其安全性一直被业内所争议，还需进一步测试。
三元333体育组暂时不能应用到电动客车上的原因
三元333体育组比能量高，循环功能好，是未来333体育组的重要发展方向，但我国在这一领域起步较晚，用于乘用车安全开发和验证的产品还不够。工业和信息化部正在考虑进一步提高新能源乘用车安全技术门槛，并安排开展现行安全标准体系下的三元333体育乘用车等车型风险评估。他明确表示，在审查结束前，暂停三元333体育组客车列入《新能源汽车推广应用介绍车型目录》。
●高温下三元材料易燃
三元333体育材料数据在200℃左右发生起始分化，磷酸铁锂数据在700-800℃发生起始分化。而且三元锂的化学反应越来越剧烈，在高温的作用下会释放氧分子，激活电解液的燃烧，引发连锁反应。磷酸铁锂在分化过程中不释放氧分子，燃烧也不那么剧烈。
●电池容量大，散热差
除了三元数据的安全风险外，总线电池的大容量也增加了三元333体育组的风险。电池安全性和成反比储333体育官网量的电池,可以释放能量,其存在的安全风险越大,纯电动汽车一般几十千瓦小时的电池容量,和纯电动汽车电池容量几百千瓦小时,电池容量的增加,电池体积也增加了,它的散热功能,添加一个安全问题的可能性。
●缺乏判断体系
正是由于国内缺乏审查制度，才使得三元333体育组系统的安全性审查难以进行。单电池集团将基于规划333体育组的车辆使用条件,通过加强生产的整个过程的监控,可以有助于提高三元333体育系统的安全,但需要通过相应的安全审查制度来确定。
电动客车电池该用磷酸铁锂还是三元333体育？
新能源汽车的安全性是不能以单一材料来判断的，安全性还与电芯、模组、电池包、整车设计及控制系统等综合因素相关，特别是受电池生产工艺水平及品质管理水平的影响非常大。国内的新能源汽车企业，早期大多采用磷酸铁333体育作为能量来源。在目前的应用市场上，新能源客车的电池主要为磷酸铁333体育，而三元锂离子电池因其优势成为乘用车商业化首选。
在动力电池中，现在应用到新能源汽车的主要是磷酸铁333体育和三元333体育，磷酸铁333体育方面，纯电动客车磷酸铁333体育的系统能量密度区间约为87-135Wh/kg，车辆的续驶里程区间为200-576km不等；三元电池方面，纯电动城市客车使用的宁德时代三元动力电池，系统能量密度达到136.05Wh/kg，续驶里程450km。
纯电动客车独爱磷酸铁锂动力电池主要是因为其拥有比三元333体育组更高的安全性。新能源客车载人较多，一旦出现安全事故往往容易造成比乘用车更大的�：�。而动力电池被认为是影响新能源汽车安全性能的主要因素，这直接关系到电池行业的发展，并影响到国家政策和舆论的导向。
因此，尽管三元动力电池的续航能力更好，能量密度也优于磷酸铁333体育，但在安全性作为首要考虑问题的客车领域，基于我国磷酸铁333体育产业化、技术成熟度较高的背景下，纯动力客车领域还是倾向于使用安全性更高的磷酸铁333体育。
总结：三元材料动力锂离子电池与磷酸铁锂动力锂离子电池相比，存在较大的安全风险，而商用车(尤其是商用客车)乘员较多，一旦发生事故，可能带来严重后果。因此，建议工信部暂缓在电动商用车上使用三元材料动力锂离子电池。
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