。SiC二极管没有反向恢复电流，开关功用与温度无关，而且有着极佳的热功用、极高的功率密度，带来了体系尺度的减小和本钱的下降，使SiC成为渐渐的变多高功用轿车使用的最优挑选。

  在新能源轿车中，SiC二极管在车载充电机（OBC）已得到了广泛使用。OBC和地上直流快充桩功用相似，都是将电网中的交流电转化成直流电，然后给轿车的电池组充电。

  OBC典型的线路结构是由前级功率因数校对（PFC）和后端DC/DC转化电路组成。针对单向OBC，这种功用因为只提供从电网到轿车的输电。整个功用块中不管是前端仍是后端，都会用到碳化硅二极管（D1-D6），共6个，其在电路中的效果如下：

  OBC单元会依据整个电池的健康状况和电荷状况，改动电压和电流。跟着现在 OBC从单相220V到三相380V的开展来看，DC/DC次级器材的电压会有所升高，会从现在的650V二极管转变成1200V。

  在原资料挑选上确定世界一流大厂，且对衬底缺点有着严厉的要求和监控。在规划理念上器材更重视大浪涌，高耐压和低漏电。浪涌水平比同行业高20%，击穿耐压高工控产品50V以上。漏电上限是国外一线。器材的高耐压、高浪涌、低漏电特性决议了器材能习惯苛刻的使用。

  在封装的规划上，焊料的挑选、打线资料的挑选以及塑封料的挑选，均做了特别的规划。在产品的在线管控上，合作芯片规划做出漏电和耐压测验标准的优化，比方：650V系列新产品VB下限值高于800V，1200V系列产品VB下限值高于1350V，且两类产品的漏电进行了加严管控，以1200V 10A为例的漏电缩小到3μA ，其漏电Max远远优于世界一流厂商。且车规产品引进芯片级在线%老化，会在芯片级测验时分，其VF方向加一个额定电流，对器材进行老化，其之后再进行击穿电压和漏电测验，以便有用除掉有缺点的芯片。

  在封装后，制品测验添加100% 100℃高温测验，并悉数进行100%反向浪涌测验挑选和电镀前回流焊挑选，以及出货前TC挑选，以便提高器材的稳定性和可靠性，使其能够在轿车上恶劣的工作环境下保持稳定。

  维安车规碳化硅肖特基产品已完结系列化，产品触及650V、1200V、1700V、等多个电压档位；封装触及TO247-3、TO247-2等封装方式。

  公司着眼于敏捷添加的第三代半导体商场，依托国家级技术创新渠道，吸纳整合产业链各环节上的优势企业。加强前端芯片规划企业与后端代工、封装的全面协作，保证从规划到封装的高水平质量的开展。