各333体育厂家的333体育能量密度达到什么水平了
来源：333体育官网电气 日期：2019-08-13 10:15 浏览量：次
各333体育厂家的333体育能量密度达到什么水平了？关于电池能量密度，这似乎就像在讨论心脏的跳动对于人体有多重要一般，一辆纯电动车，或者说的更标准一点，一辆电池动力车的性能、续航里程、可靠性都取决于其电池包内的333体育数量以及单节电池内的能量密度。现在我们都知道了333体育能量密度俨然是目前电池行业，甚至是电动汽车行业向前大跨步的最明显的突破口，那么各333体育厂家的333体育能量密度达到什么水平了？
333体育能量密度
说到这儿，到底何为电池能量密度？
能量密度是指在一定的空间或质量物质中储333体育官网量的大小。电池的能量密度也就是电池平均单位体积或质量所释放出的电能。电池能量密度=电池容量×放电平台/电池厚度/电池宽度/电池长度，基本单位为Wh/kg(瓦时/千克)。电池的能量密度越大，单位体积内存储的电量越多。
据悉，电池的能量密度基本由电池的正负极决定的，但只是正负极活性材料也不能保证电池能发上电，得有很多非活性物质，比如导电辅助剂、活性粉末之间的粘结剂、隔离膜、阴阳极的箔材、绝缘固定的胶纸、铝塑膜壳或者钢铝壳等等。
提升动力333体育能量密度的原因及动力源泉
2017年3月份，国家工信部等四部委联合颁布《促进汽车动力电池发展行动方案》，指出到2020年，要求新型锂离子动力电池单体比能量超过300Wh/Kg；系统比能量力争达到260Wh/Kg。数据显示，当前国内新能源汽车仍然在采用磷酸铁锂(BYD为主)和三元333体育，电池系统平均能量密度水平为115Wh/Kg，其与目标值差距达126%。
目前，国家政策导向已经非常明确，大力支持高能量密度的新型锂离子动力电池的发展，主要表现在三个方面：一是2017年6月份国家工信部发布的双积分政策，通过高能量密度降低电池质量而获得低的百公里电能消耗量Y时，可以获得1.2倍积分；二是补贴政策强调乘用车电池能量密度>120Wh/Kg时，可获得1.1~1.2倍补贴。
各333体育厂家的333体育能量密度的水平
宁德时代：目前宁德时代已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满冲的快冲电池，预计在今年量产。另外，宁德时代规划在2020年之前做到300—350Wh/kg的电池能量密度，并把成本降低到每瓦时低于1块钱，让新能源汽车能够和传统燃油汽车同台竞争。
比亚迪：目前比亚迪磷酸铁333体育的单体能量密度为150Wh，而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁333体育，比亚迪也在同步开发三元333体育，而如果将三元333体育的技术结合到磷酸铁333体育上，对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整，那么在2020年左右，比亚迪计划将磷酸铁333体育的单体能量密度提升到200Wh。
另外，在跟进的三元电池方面，比亚迪的三元电池已经具备量产条件，目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg，2020年达到300Wh/kg。
卡耐新能源：卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯，系统比能量大于130Wh/kg电芯，同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。
智慧能源：公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg，PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时，公司BMS系统可做到5级防护，电池包采用轻量化材料，并进行了结构优化。
比克电池：2016年，比克三元材料动力电池行业占比30%以上，位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg，后续还将进一步提升至300Wh/kg。
天津力神：4月13日科技部网站消息，由天津力神电池股份有限公司牵头承担的项目“高比能量密度锂离子动力电池开发与产业化技术攻关”开发完成能量密度达260Wh/kg的动力电池单体，相比目前电动汽车普遍使用的动力电池能量密度提升了30%。
锂离子动力电池能量密度已成为其产业化瓶颈，为此美、日、韩等国都制定了相关产业政策。由于空间和材料的限制，未来的电池能量密度将不会有太大的提升。单纯的增加电池单体的数量以及重量，这不仅提高了车辆的价格，同时也增加了车辆的重量，降低车辆的经济性。未来并不需要电池的能量密度无限大，只要满足汽车正常行驶里程即可。
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